ABS

ABS는 제동 시 휠이 잠기는 현상을 방지하여 안정적인 제동 성능을 보장합니다.

브레이크를 갑자기 과도하게 사용하거나 젖은 아스팔트 또는 맨홀 덮개와 같이 접지력이 낮은 표면(마찰 계수가 낮은 표면)에서 제동하면 오토바이의 바퀴가 잠기고 미끄러질 수 있습니다. ABS는 이러한 사고를 방지하기 위해 개발되었습니다. 

KTRC (3모드)

3-Mode KTRC(Kawasaki TRaction Control)는 Kawasaki의 가장 진보된 트랙션 컨트롤 시스템으로 스포츠 라이딩에서 투어링까지 다양한 라이딩 상황에 맞는 모드 선택을 제공합니다.

3모드 KTRC는 휠 슬립을 방지해 미끄러운 상황에서 안정성을 높인 1모드 KTRC와 주행 중 후륜 미끄러짐 비율을 예측해 스포츠 라이딩 상황에서 최적의 트랙션을 유지하도록 돕는 S-KTRC의 트랙션 컨트롤 기술을 결합한 것이다. 가속, 단일 시스템으로.

모드 1과 2는 S-KTRC와 같이 코너링 중에 최적의 트랙션을 유지합니다. 스포츠 라이딩을 염두에 두고 설계되었으며 뒷바퀴에서 전진 구동을 최대화하여 코너에서 날카로운 가속을 가능하게 합니다. 모드 1과 2는 개입하는 정도가 다릅니다. 건조하고 접지력이 좋은 도로 조건을 위해 설정된 모드 1은 이상적인 슬립 비율을 유지하여 최적의 트랙션을 보장합니다.

모드 3은 1모드 KTRC처럼 작동하여 뒷바퀴 회전이 감지될 때 그립을 다시 잡을 수 있도록 전력을 줄입니다. 미끄러운 조건이나 젖은 곳에서 라이딩할 때 이상적입니다. 라이더가 트랙션 컨트롤 특성을 쉽게 변경할 수 있는 3모드 KTRC는 Kawasaki의 가장 진보된 엔진 관리 시스템입니다.

슈퍼 백 링크 리어 서스펜션

수평 백 링크 리어 서스펜션은 충격 장치를 수평으로 배치하여 질량 집중화에 크게 기여합니다. 

가와사키의 전통적인 Uni-Trak 리어 서스펜션은 쇼크 유닛을 수직으로 장착하고 Horizontal Back-link 리어 서스펜션과 비교하여 쇼크 유닛은 거의 수평입니다. Kawasaki의 독창적인 서스펜션 배열은 충격 장치를 자전거의 무게 중심에 매우 가깝게 배치하여 질량 집중화에 크게 기여합니다. 

KQS (가와사키 퀵시프터)

가와사키 퀵시프터는 클러치 없는 변속을 가능하게 합니다. 

스로틀이 완전히 열린 상태에서 클러치 없는 고단 변속을 가능하게 하여 라이더가 서킷에서 가속을 극대화할 수 있도록 설계되었으며 KQS는 클러치 없는 저단 변속을 제공하는 모델의 경우 감속 중에 시스템이 자동으로 엔진 속도를 제어하여 클러치를 작동하지 않고도 다음 저단 기어를 선택할 수 있습니다.

어시스트 및 슬리퍼 클러치

클러치 플레이트의 압력을 완화하여 백 토크를 줄이고 뒷 타이어가 뛰거나 미끄러지는 것을 방지합니다.

레이싱 활동의 피드백을 기반으로 Assist & Slipper Clutch는 두 가지 유형의 캠(어시스트 캠과 슬리퍼 캠)을 사용하여 클러치 허브와 작동 플레이트를 함께 또는 분리하여 구동합니다.

클러치 스프링 부하가 줄어들어 클러치 작동 시 클러치 레버 느낌이 더 가벼워지며 빠른 저단 변속(또는 우발적인 저단 변속)으로 인해 과도한 엔진 제동이 발생하면 슬리퍼 캠이 작동하여 클러치 허브와 작동 플레이트가 분리됩니다. 이는 클러치 플레이트의 압력을 완화하여 백 토크를 줄이고 뒷 타이어가 뛰거나 미끄러지는 것을 방지합니다. 이 레이스 스타일 기능은 스포츠 또는 트랙 라이딩 시 특히 유용합니다.

스마트폰 연결

스마트폰 연결은 라이더가 오토바이에 무선으로 연결할 수 있도록 하여 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 

기발한 기술을 통해 라이더는 오토바이에 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 애플리케이션인 "RIDEOLOGY THE APP"를 사용하여 다양한 기기 기능에 액세스할 수 있어 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 차량 정보(주행 거리계, 연료 게이지, 정비 일정 등)를 스마트폰에서 볼 수 있습니다.

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