ABS

ABS는 제동 시 휠이 잠기는 현상을 방지하여 안정적인 제동 성능을 보장합니다.

브레이크를 갑자기 과도하게 사용하거나 젖은 아스팔트 또는 맨홀 덮개와 같이 접지력이 낮은 표면(마찰 계수가 낮은 표면)에서 제동하면 오토바이의 바퀴가 잠기고 미끄러질 수 있습니다. ABS는 이러한 사고를 방지하기 위해 개발되었습니다. 

슈퍼 백 링크 리어 서스펜션

수평 백 링크 리어 서스펜션은 충격 장치를 수평으로 배치하여 질량 집중화에 크게 기여합니다. 

가와사키의 전통적인 Uni-Trak 리어 서스펜션은 쇼크 유닛을 수직으로 장착하고 Horizontal Back-link 리어 서스펜션과 비교하여 쇼크 유닛은 거의 수평입니다. Kawasaki의 독창적인 서스펜션 배열은 충격 장치를 자전거의 무게 중심에 매우 가깝게 배치하여 질량 집중화에 크게 기여합니다. 

에르고핏

ERGO-FIT는 다양한 라이더가 자신의 장비와 일체감을 느낄 수 있도록 하는 인터페이스 시스템입니다.

ERGO-FIT는 라이더가 이상적인 라이딩 자세를 찾을 수 있도록 설계된 인터페이스 시스템입니다. 섀시 인터페이스의 다양한 지점(핸들바, 풋페그 및 시트 등)은 교체 가능한 부품과 위치 조정이 가능한 부품의 조합을 통해 조정할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 라이더가 편안함과 컨트롤을 모두 제공하는 라이딩 포지션을 찾을 수 있습니다.

KIBS (가와사키 브레이크 시스템)

KIBS는 슈퍼스포츠 모델을 위해 특별히 설계된 고정밀 브레이크 시스템으로  고효율 제동을 제공합니다.

Kawasaki는 슈퍼 스포츠 오토바이의 특정 핸들링 특성을 고려하기 위해 KIBS를 개발하여 힘든 스포츠 라이딩 중에 간섭을 최소화하면서 매우 효율적인 제동을 보장합니다. ABS ECU와 엔진 ECU를 연동한 최초의 양산형 브레이크 시스템이다. 

KECS (가와사키 전자제어 서스펜션)

KECS는 도로 및 주행 조건에 실시간으로 적응하여 요구되는 이상적인 감쇠량을 제공합니다. 

KECS는 도로 및 주행 조건에 실시간으로 적응하여 차량 속도와 서스펜션 스트로크 속도에 맞게 댐핑을 전자적으로 조정하여 요구되는 이상적인 댐핑량을 제공합니다. 감속도 고려되어 시스템이 제동 중에 발생할 수 있는 피칭을 관리하는 데 도움이 됩니다. 

코너링 라이트

코너링 라이트는 코너링 시 보조 조명을 제공하여 자전거가 향하는 방향으로 더 넓은 조명 경로를 만듭니다.

페어링의 각 측면에 내장된 3개의 LED 조명 세트는 야간 코너링 시 도로를 밝혀줍니다. 3개의 조명은 각각 방향이 고정되어 있으며 기울기 각도에 따라 활성화됩니다. 자전거가 기울어지면 조명이 순서대로 켜지고 자전거가 향하는 방향으로 더 넓은 조명 경로를 만듭니다.

KQS (가와사키 퀵시프터)

가와사키 퀵시프터는 클러치 없는 변속을 가능하게 합니다. 

스로틀이 완전히 열린 상태에서 클러치 없는 고단 변속을 가능하게 하여 라이더가 서킷에서 가속을 극대화할 수 있도록 설계되었으며 KQS는 클러치 없는 저단 변속을 제공하는 모델의 경우 감속 중에 시스템이 자동으로 엔진 속도를 제어하여 클러치를 작동하지 않고도 다음 저단 기어를 선택할 수 있습니다.

전자 스로틀 밸브

전자식 스로틀 밸브를 사용하면 ECU가 엔진에 이상적인 양의 연료와 공기를 전달할 수 있습니다. 

Kawasaki의 전자식 스로틀 작동 시스템을 통해 ECU는 엔진에 전달되는 연료와 공기의 양을 모두 제어할 수 있습니다. 이상적인 연료 분사 및 스로틀 밸브 위치는 부드럽고 자연스러운 엔진 응답과 이상적인 엔진 출력과 배출량 감소에 상당한 기여를 제공합니다.

KCMF (가와사키 코너링 관리기능)

KCMF는 코너 전체에서 엔진 및 섀시 매개변수를 모니터링 합니다. 

Kawasaki의 전자식 스로틀 작동 시스템을 통해 ECU는 엔진에 전달되는 연료와 공기의 양을 모두 제어할 수 있습니다. 이상적인 연료 분사 및 스로틀 밸브 위치는 부드럽고 자연스러운 엔진 응답과 이상적인 엔진 출력과 배출량 감소에 상당한 기여를 제공합니다.

IMU

Kawasaki의 독점적인 동적 모델링 프로그램과 결합된 IMU의 입력은 더욱 정밀한 섀시방향 인식을 가능하게 합니다.

Kawasaki의 첨단 전자 장치의 강점은 항상 최소한의 하드웨어를 사용하여 섀시가 수행하는 작업에 대한 정확한 실시간 그림을 ECU에 제공하는 매우 정교한 프로그래밍입니다.

KTRC (가와사키 트랙션 컨트롤)

가와사키의 가장 진보된 트랙션 컨트롤 시스템인 3-Mode KTRC(Kawasaki TRaction Control)는 스포츠 라이딩에서 투어링에 이르기까지 다양한 라이딩 상황에 맞는 다양한 모드를 제공합니다.

편리한 핸들 스위치를 사용하면 라이딩 중에도 세 가지 모드 중 하나를 선택하여 트랙션 컨트롤 유형을 즉시 변경할 수 있습니다.

모드 1과 2는 최적의 트랙션을 유지합니다. 스포츠 라이딩을 염두에 두고 설계된 이 제품은 뒷바퀴의 전진 구동을 극대화하여 코너에서 급격한 가속을 가능하게 합니다. 건조하고 그립이 좋은 도로 조건에 맞게 설정된 모드 1은 최적의 트랙션을 보장하기 위해 이상적인 슬립 비율을 유지합니다.

모드 3은 1-모드는 뒷바퀴 회전이 감지될 때 접지력을 되찾을 수 있도록 전력을 줄입니다. 미끄러운 조건이나 젖은 상태에서 라이딩할 때 이상적입니다.

전자식 크루즈 컨트롤

전자식 크루즈 컨트롤을 통해 차량 속도를 고정할 수 있습니다.

전자식 크루즈 컨트롤은 버튼 하나만 누르면 원하는 속도를 유지할 수 있습니다. 일단 활성화되면 라이더는 계속해서 스로틀을 적용할 필요가 없습니다. 이는 장거리 여행 시 오른손에 가해지는 스트레스를 줄여 편안한 크루징을 가능하게 하고 높은 수준의 승차감을 제공합니다.

보조 및 슬리퍼 클러치

레이싱 기술을 기반으로 하는 Assist & Slipper Clutch는 백 토크 리미터와 더 가벼운 클러치 레버 당김을 가능하게 하는 셀프 서보 메커니즘의 역할을 모두 수행합니다.

레이싱 활동의 피드백을 바탕으로 Assist & Slipper Clutch는 어시스트 캠과 슬리퍼 캠을 사용하여 클러치 허브와 작동판을 함께 또는 따로 구동합니다.
보조 캠은 셀프 서브 메커니즘으로 작동하여 클러치 허브와 작동 플레이트를 함께 당겨 클러치 플레이트를 압축합니다. 이를 통해 전체 클러치 스프링 부하가 감소되어 클러치 작동 시 클러치 레버의 느낌이 가벼워집니다. .

스마트폰 연결

스마트폰 연결은 라이더가 오토바이에 무선으로 연결할 수 있도록 하여 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 

기발한 기술을 통해 라이더는 오토바이에 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 애플리케이션인 "RIDEOLOGY THE APP"를 사용하여 다양한 기기 기능에 액세스할 수 있어 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 차량 정보(주행 거리계, 연료 게이지, 정비 일정 등)를 스마트폰에서 볼 수 있습니다.

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