ABS

ABS는 제동 시 휠이 잠기는 현상을 방지하여 안정적인 제동 성능을 보장합니다.

브레이크를 갑자기 과도하게 사용하거나 젖은 아스팔트 또는 맨홀 덮개와 같이 접지력이 낮은 표면(마찰 계수가 낮은 표면)에서 제동하면 오토바이의 바퀴가 잠기고 미끄러질 수 있습니다. ABS는 이러한 사고를 방지하기 위해 개발되었습니다. 

KIBS (가와사키 브레이크 시스템)

KIBS는 슈퍼스포츠 모델을 위해 특별히 설계된 고정밀 브레이크 시스템으로  고효율 제동을 제공합니다.

Kawasaki는 슈퍼 스포츠 오토바이의 특정 핸들링 특성을 고려하기 위해 KIBS를 개발하여 힘든 스포츠 라이딩 중에 간섭을 최소화하면서 매우 효율적인 제동을 보장합니다. ABS ECU와 엔진 ECU를 연동한 최초의 양산형 브레이크 시스템이다. 

에르고핏

ERGO-FIT는 다양한 라이더가 자신의 장비와 일체감을 느낄 수 있도록 하는 인터페이스 시스템입니다.

라이더가 이상적인 라이딩 자세를 찾을 수 있도록 설계된 인터페이스 시스템입니다. 섀시 인터페이스의 다양한 지점(핸들바, 풋페그 및 시트 등)은 교체 가능한 부품과 위치 조정이 가능한 부품의 조합을 통해 조정할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 라이더가 편안함과 컨트롤을 모두 제공하는 라이딩 포지션을 찾을 수 있습니다.

타이어 공기압 모니터링 시스템

타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)은 라이딩 중 타이어 공기압을 지속적으로 모니터링하여 장거리 투어에서 라이더를 안심시켜줍니다.

올바른 타이어 공기압을 유지하는 것은 오토바이의 핸들링에 큰 영향을 미칠 수 있고 펑크, 누출 또는 기타로 인해 낮은 타이어 공기압으로 주행하면 타이어 파열의 위험이 증가하므로 매우 중요합니다. 타이어 공기는 시간이 지남에 따라 자연스럽게 빠져나가므로 정기적으로 타이어 공기압을 확인하는 것도 중요합니다.

앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 권장되는 압력은 290kPa(약 2.9kgf/cm2)입니다.

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KECS (가와사키 전자제어 서스펜션)

KECS는 도로 및 주행 조건에 실시간으로 적응하여 요구되는 이상적인 감쇠량을 제공합니다. 

KECS는 도로 및 주행 조건에 실시간으로 적응하여 차량 속도와 서스펜션 스트로크 속도에 맞게 댐핑을 전자적으로 조정하여 요구되는 이상적인 댐핑량을 제공합니다. 감속도 고려되어 시스템이 제동 중에 발생할 수 있는 피칭을 관리하는 데 도움이 됩니다. 

키패스(스마트키)

KIPASS는 바이크의 메인 스위치와 스티어링 잠금 장치를 원격으로 활성화할 수 있는 마스터 키 시스템입니다. .

주머니에 소형 키 포브(휴대용 이모빌라이저)가 있는 KIPASS를 사용하면 라이더가 자전거에 접근하기만 하면 자전거의 스티어링 잠금 장치와 메인 스위치를 원격으로 해제할 수 있습니다. 키가 바이크에 가까우면 키가 보내는 신호를 받아 자전거의 KIPASS 장치에서 인식합니다.

코너링 라이트

코너링 라이트는 코너링 시 보조 조명을 제공하여 자전거가 향하는 방향으로 더 넓은 조명 경로를 만듭니다.

페어링의 각 측면에 내장된 3개의 LED 조명 세트는 야간 코너링 시 도로를 밝혀줍니다. 3개의 조명은 각각 방향이 고정되어 있으며 기울기 각도에 따라 활성화됩니다. 자전거가 기울어지면 조명이 순서대로 켜지고 자전거가 향하는 방향으로 더 넓은 조명 경로를 만듭니다.

FCW

FCW(전방 충돌 경고)는 시스템이 현재 속도로 계속 주행하면 앞 차량과 충돌할 수 있다고 판단하면 라이더에게 경고합니다.

시스템이 현재 속도로 계속 주행하면 앞 차량과 충돌할 수 있다고 판단하면 운전자에게 경고합니다.
전방 레이더 센서는 전방 차량의 거리와 속도를 모니터링합니다. 차량이 가까이 있고 현재 속도를 유지해야 충돌 위험이 있는 경우 시스템은 계기판 위의 밝게 깜박이는 빨간색 LED 표시등을 사용하여 라이더에게 경고합니다. 

VHA

라이더가 정지하고 브레이크를 단단히 밟았을 때 활성화되는 VHA(Vehicle Hold Assist)는 리어 브레이크를 작동시켜 라이더가 브레이크 손/발을 풀 수 있도록 합니다.

라이더가 정지하고 브레이크를 단단히 밟았을 때 활성화되는 VHA는 라이더가 브레이크 손/발을 풀 수 있도록 후방 브레이크를 작동시킵니다. 브레이크액 압력과 더불어 노면 경사도, 전륜/후륜 속도, 스로틀 위치, 측면 지지대 스위치 등을 검사하여 운전 조건이 충족되었는지 판단합니다.

ESS

ESS(Emergency Stop Signal)는 급제동 시 브레이크등이 점멸하도록 하여 자전거의 급감속을 주의하게 합니다.

급제동 중에는 ESS가 브레이크 표시등을 깜박이게 합니다. 이는 자전거의 빠른 감속에 주의를 환기시키는 후속 차량에 대한 시각적 단서입니다.

회전

Kawasaki SPIN은 다양한 타사 애플리케이션을 다운로드하여 조종석의 TFT 디스플레이에 미러링할 수 있는 스마트폰 기반 인포테인먼트 앱입니다.

Kawasaki의 새로운 스마트폰 기반 인포테인먼트 앱을 사용하면 다양한 타사 애플리케이션을 다운로드하여 조종석의 TFT 디스플레이에 미러링할 수 있습니다. 앱에서 사용할 수 있는 기본 기능으로는 전화, 지도 표시, 음악, 캘린더, 연락처 등이 있습니다.

BSD

BSD(사각지대 감지)는 자전거 주변을 모니터링하고 라이더의 사각지대에 접근하는 차량의 존재를 라이더에게 알립니다.

후방 레이더 센서를 사용하여 BSD는 자전거의 주변을 모니터링하고 운전자의 사각지대에 접근하는 차량의 존재를 라이더에게 알립니다. 후방 레이더 센서는 라이더의 왼쪽과 오른쪽 차선 뒤를 스캔합니다. 접근하는 차량이 감지되면 백미러에 내장된 LED가 켜집니다.

KQS (가와사키 퀵시프터)

가와사키 퀵시프터는 클러치 없는 변속을 가능하게 합니다. 

스로틀이 완전히 열린 상태에서 클러치 없는 고단 변속을 가능하게 하여 라이더가 서킷에서 가속을 극대화할 수 있도록 설계되었으며 KQS는 클러치 없는 저단 변속을 제공하는 모델의 경우 감속 중에 시스템이 자동으로 엔진 속도를 제어하여 클러치를 작동하지 않고도 다음 저단 기어를 선택할 수 있습니다.

전자 스로틀 밸브

전자식 스로틀 밸브를 사용하면 ECU가 엔진에 이상적인 양의 연료와 공기를 전달할 수 있습니다. 

Kawasaki의 전자식 스로틀 작동 시스템을 통해 ECU는 엔진에 전달되는 연료와 공기의 양을 모두 제어할 수 있습니다. 이상적인 연료 분사 및 스로틀 밸브 위치는 부드럽고 자연스러운 엔진 응답과 이상적인 엔진 출력과 배출량 감소에 상당한 기여를 제공합니다.

슈퍼차저 엔진

완전히 자체적으로 설계된 초소형 고효율 슈퍼차저 엔진의 엄청난 잠재력은 KHI 그룹이 보유한 기술의 증거입니다. 

과급기에서 고효율의 중요성은 공기가 압축됨에 따라 전력 손실 열 획득이 최소화된다는 것입니다. 많은 과급기가 매우 제한된 조건 범위에서 고효율 작동을 제공할 수 있지만 Kawasaki의 과급기는 광범위한 엔진 속도 및 차량 속도를 의미하는 광범위한 압력비 및 유량에서 고효율을 제공합니다.

KCMF (가와사키 코너링 관리기능)

KCMF는 코너 전체에서 엔진 및 섀시 매개변수를 모니터링 합니다. 

Kawasaki의 전자식 스로틀 작동 시스템을 통해 ECU는 엔진에 전달되는 연료와 공기의 양을 모두 제어할 수 있습니다. 이상적인 연료 분사 및 스로틀 밸브 위치는 부드럽고 자연스러운 엔진 응답과 이상적인 엔진 출력과 배출량 감소에 상당한 기여를 제공합니다.

KLCM

KLCM은 엔진 출력을 전자적으로 관리하여 휠 스핀을 방지하여 정지 상태에서 가속을 최적화 합니다. 

정지 상태에서 가속을 최적화하여 라이더를 돕도록 설계된 KLCM은 출발할 때 휠 스핀을 방지하기 위해 엔진 출력을 전자적으로 관리합니다. 라이더는 세 가지 모드 중에서 선택할 수 있으며, 각 모드는 점점 더 높은 수준의 침입을 제공합니다. 각 모드에서는 라이더가 스로틀을 활짝 연 상태에서 정지 상태에서 출발할 수 있습니다.

KEBC (엔진브레이크 제어)

Kawasaki 엔진 브레이크 컨트롤을 사용하면 라이더가 선호도에 따라 엔진 브레이크를 설정할 수 있습니다. 

Kawasaki 엔진 브레이크 컨트롤 시스템은 라이더가 선호하는 엔진 브레이크의 양을 선택할 수 있도록 합니다. 시스템이 활성화되면 엔진 제동 효과가 감소하여 서킷을 주행할 때 간섭이 줄어듭니다.  

IMU

Kawasaki의 독점적인 동적 모델링 프로그램과 결합된 IMU의 입력은 더욱 정밀한 섀시방향 인식을 가능하게 합니다.

Kawasaki의 첨단 전자 장치의 강점은 항상 최소한의 하드웨어를 사용하여 섀시가 수행하는 작업에 대한 정확한 실시간 그림을 ECU에 제공하는 매우 정교한 프로그래밍입니다.

KTRC (가와사키 트랙션 컨트롤)

가와사키의 가장 진보된 트랙션 컨트롤 시스템인 3-Mode KTRC(Kawasaki TRaction Control)는 스포츠 라이딩에서 투어링에 이르기까지 다양한 라이딩 상황에 맞는 다양한 모드를 제공합니다.

편리한 핸들 스위치를 사용하면 라이딩 중에도 세 가지 모드 중 하나를 선택하여 트랙션 컨트롤 유형을 즉시 변경할 수 있습니다.

모드 1과 2는 최적의 트랙션을 유지합니다. 스포츠 라이딩을 염두에 두고 설계된 이 제품은 뒷바퀴의 전진 구동을 극대화하여 코너에서 급격한 가속을 가능하게 합니다. 건조하고 그립이 좋은 도로 조건에 맞게 설정된 모드 1은 최적의 트랙션을 보장하기 위해 이상적인 슬립 비율을 유지합니다.

모드 3은 1-모드는 뒷바퀴 회전이 감지될 때 접지력을 되찾을 수 있도록 전력을 줄입니다. 미끄러운 조건이나 젖은 상태에서 라이딩할 때 이상적입니다.

ACC

ACC(Adaptive Cruise Control)는 운전자가 설정한 속도를 유지하지만 앞차와의 적절한 추종 거리를 유지하도록 차속을 조정합니다.

전자식 크루즈 컨트롤의 보다 발전된 버전인 ACC는 라이더가 설정한 속도를 유지하지만 앞 차량과의 적절한 추종 거리를 유지하도록 차량 속도를 조정합니다. 전면 레이더 센서는 밀리미터파 레이더를 사용하여 라이더의 차선에서 전방을 스캔합니다. 앞차와의 거리가 충분하지 않다고 판단되면 시스템이 속도를 줄이도록 지시합니다.

스마트폰 연결

스마트폰 연결은 라이더가 오토바이에 무선으로 연결할 수 있도록 하여 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 

기발한 기술을 통해 라이더는 오토바이에 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 애플리케이션인 "RIDEOLOGY THE APP"를 사용하여 다양한 기기 기능에 액세스할 수 있어 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 차량 정보(주행 거리계, 연료 게이지, 정비 일정 등)를 스마트폰에서 볼 수 있습니다.

어시스트 및 슬리퍼 클러치

레이싱 활동의 피드백을 기반으로 어시스트&슬리퍼 클러치는 두가지 유형의 캠을 사용하여 클러치 허브와 작동 플레이트를 함께 또는 분리하여 구동합니다.

정상 작동 시 보조 캠은 셀프 서보 메커니즘으로 작동하여 클러치 허브와 작동 플레이트를 함께 당겨 클러치 플레이트를 압축합니다. 이를 통해 총 클러치 스프링 부하가 줄어들어 클러치 작동 시 클러치 레버 느낌이 더 가벼워집니다. 빠른 저단 변속으로 인해 과도한 엔진 제동이 발생하면 슬리퍼 캠이 작동하여 클러치 허브와 작동 플레이트가 분리됩니다. 이는 클러치 플레이트에 가해지는 압력을 완화하여 역 토크를 줄이고 뒷 타이어가 튀거나 미끄러지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 이 레이스 스타일 기능은 스포츠나 트랙 라이딩에 특히 유용합니다.

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