ABS

ABS는 제동 시 휠이 잠기는 현상을 방지하여 안정적인 제동 성능을 보장합니다.

브레이크를 갑자기 과도하게 사용하거나 젖은 아스팔트 또는 맨홀 덮개와 같이 접지력이 낮은 표면(마찰 계수가 낮은 표면)에서 제동하면 오토바이의 바퀴가 잠기고 미끄러질 수 있습니다. ABS는 이러한 사고를 방지하기 위해 개발되었습니다. 

슈퍼 백 링크 리어 서스펜션

수평 백 링크 리어 서스펜션은 충격 장치를 수평으로 배치하여 질량 집중화에 크게 기여합니다. 

가와사키의 전통적인 Uni-Trak 리어 서스펜션은 쇼크 유닛을 수직으로 장착하고 Horizontal Back-link 리어 서스펜션과 비교하여 쇼크 유닛은 거의 수평입니다. Kawasaki의 독창적인 서스펜션 배열은 충격 장치를 자전거의 무게 중심에 매우 가깝게 배치하여 질량 집중화에 크게 기여합니다. 

이중 스로틀 밸브

듀얼 스로틀 밸브는 두 번째 ECU 제어 스로틀 밸브 세트의 향상된 출력과 사용 편의성을 제공합니다.

최신 모델의 스포츠 자전거는 종종 큰 구경의 스로틀 바디를 사용하여 높은 수준의 출력을 생성합니다. 그러나 직경이 큰 스로틀의 경우 라이더가 갑자기 스로틀을 열면 무제한 토크 응답이 강해질 수 있습니다. 듀얼 스로틀 밸브 기술은 성능에 기여하면서 엔진 반응을 조절하도록 설계되었습니다.

KTRC (가와사키 트랙션 컨트롤)

가와사키의 가장 진보된 트랙션 컨트롤 시스템인 3-Mode KTRC(Kawasaki TRaction Control)는 스포츠 라이딩에서 투어링에 이르기까지 다양한 라이딩 상황에 맞는 다양한 모드를 제공합니다.

편리한 핸들 스위치를 사용하면 라이딩 중에도 세 가지 모드 중 하나를 선택하여 트랙션 컨트롤 유형을 즉시 변경할 수 있습니다.

모드 1과 2는 최적의 트랙션을 유지합니다. 스포츠 라이딩을 염두에 두고 설계된 이 제품은 뒷바퀴의 전진 구동을 극대화하여 코너에서 급격한 가속을 가능하게 합니다. 건조하고 그립이 좋은 도로 조건에 맞게 설정된 모드 1은 최적의 트랙션을 보장하기 위해 이상적인 슬립 비율을 유지합니다.

모드 3은 1-모드는 뒷바퀴 회전이 감지될 때 접지력을 되찾을 수 있도록 전력을 줄입니다. 미끄러운 조건이나 젖은 상태에서 라이딩할 때 이상적입니다.

보조 및 슬리퍼 클러치

레이싱 기술을 기반으로 하는 Assist & Slipper Clutch는 백 토크 리미터와 더 가벼운 클러치 레버 당김을 가능하게 하는 셀프 서보 메커니즘의 역할을 모두 수행합니다.

레이싱 활동의 피드백을 바탕으로 Assist & Slipper Clutch는 어시스트 캠과 슬리퍼 캠을 사용하여 클러치 허브와 작동판을 함께 또는 따로 구동합니다.
보조 캠은 셀프 서브 메커니즘으로 작동하여 클러치 허브와 작동 플레이트를 함께 당겨 클러치 플레이트를 압축합니다. 이를 통해 전체 클러치 스프링 부하가 감소되어 클러치 작동 시 클러치 레버의 느낌이 가벼워집니다. .

스마트폰 연결

스마트폰 연결은 라이더가 오토바이에 무선으로 연결할 수 있도록 하여 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 

기발한 기술을 통해 라이더는 오토바이에 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 애플리케이션인 "RIDEOLOGY THE APP"를 사용하여 다양한 기기 기능에 액세스할 수 있어 향상된 오토바이 경험에 기여합니다. 차량 정보(주행 거리계, 연료 게이지, 정비 일정 등)를 스마트폰에서 볼 수 있습니다.

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